شرکت ايران خودرو ( سهامي عام ) در سال 1341 با هدف تأسيس و اداره ي کارخانجات به منظور توليد و تهيه ي انواع خودرو ، قطعات مربوط به آنها ، فروش و صدور محصولات و ... توسط  آقايان حاج علي اکبر خيامي ، محمود خيامي ،احمد خيامي ، خانم مرضيه خيامي و خانم زهرا سيدي رشتي در خيابان اکباتان تهران تأسيس شد .

و اينک با گذشت بيش از 35 سال از زمان تأسيس آن همچنان در زمينه ي طراحي و توليد خودروهاي سواري ، اتوبوس و ميني بوس به عنوان بزرگترين توليد کننده ي خودرو در کشور ، در راستاي تأمين نياز هاي جامعه ، ورود به بازارهاي جهاني ، تعميق ساخت داخل کردن قطعات و در نهايت تحقق اهداف عاليه ي نظام جمهوري اسلامي ايران به فعاليت خود ادامه مي دهد .

شرکت ايران خودرو بزرگترين شرکت خودرو سازي کشور مي باشد که به طور متوسط 65 تا 70 درصد توليد خودرو داخل کشور را به طور دائم به خود اختصاص داده است . سرمايه ي شرکت ايران خودرو در پايان سال مالي 1381 ،2,404,687,500,000 ريال (تقسيم شده به 2,404,687,500 سهم 1000 ريالي ) بوده است . شرکت ايران خودرو با توليد 111111 دستگاه خودرو سواري و وانت در سال 1376 رکورد توليد سي ساله ي خود را شکست و علاوه بر آن موفق شد به ميزان قابل توجهي کميت و کيفيت محصولات خود را افزايش دهد.
همچنين در راستاي نظام استاندارد ايزو 9000 ، موفق به دريافت گواهينامه ي ايزو 9001 از مؤسسه ي RWTUV آلمان شد .

BMW 1602—1.6 form of '02 series

The BMW New Class was a line of compact sedans launched with the 1962 1500. The four-cylinder BMW M10 engine used in these cars grew over the years from 1.5 to 1.6, 1.8, and 2.0 L with the names changing to reflect this.

The New Class models featured a fully independent suspension with MacPherson struts in front and front disc brakes.

The sedan models (with numbers ending in "0") were replaced by the larger BMW 5 Series in 1972. The '02 series is not part of the New Class. The upscale 2000C and 2000CS coupes were replaced by the six-cylinder BMW E9 coupes, introduced in 1969 with the 2800CS.

Although they shared mechanicals such as engines, gearboxes, and differentials, the four-door New Class models shared little else in terms of parts and design with the two-door models.

توجه بيش از اندازه دولت در طول سالهای بعد از انقلاب به صنعت خودرو سازی و توليد انبوه بدون توجه به شبکه حمل ونقل عمومی حالا گريبان شهرهای بزرگ بخصوص تهران را گرفته است

محدويت تردد خودروها در شهر تهران تا حدودی از ترافيک آزار دهنده بخشهای مرکزی شهر کم کرده اما تأثيری در کاهش آلودگی خطرناکی که شهر را احاطه کرده نداشته است.

تعطيلی چند روزه مدارس و ادارات از سوی دولت و اجرای طرح زوج و فرد کردن ورود خودروها به محدوده وسيعی از شهر نشان داده که برنامه های کوتاه مدت و مقطعی نمی تواند درمان اين زخم کهنه باشد که از پی سالها کوتاهی ناشی شده است.

تهرانيها بعد از ترافيک سرسام آور و فلج کننده پايتخت و خو کردن با اتلاف وقت در راه بندانهای آن حالا در معرض آلودگی شديدی اند که نفس کشيدن را سخت کرده و جانشان را تهديد می کند.

خودرو عامل اصلی آلودگی هوای اين شهر است؛ برخی کارشناسان، آلودگی خطرناک و کشنده امروز تهران را حاصل توليد انبوه و بی کيفيت خودرو در طول سالهای گذشته می دانند و می گويند در طول ده روز اخير که آلودگی هوا شدت يافته و مقامات دولتی از مردمی که کلی پول بابت خريد خودرو پول داده اند می خواهند از آن استفاده نکنند اما از مسئوليت خودروسازان عمدتاً دولتی حرفی نمی زنند.

توليد خودرو در طول پنج سال گذشته از حدود سيصدهزار دستگاه به حدود يک ميليون دستگاه رسيده و حجم خودروها تقريباً دو برابر شده است.

نيمی از شش ميليون و اندی خودروی موجود کشور در تهران تردد می کنند و برآوردها نشان می دهد که نيمی از توليدات کارخانجات خودروسازی کشور وارد شهر تهران می شود.

اين خودروها عمدتاً فاقد کيفيت استانداردند و مصرف بنزين آنها بالاست.

مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی مصرف بنزين خودروهای ساخت داخل را يک و نيم تا دو برابر حد استاندارد برآورد کرده است.

منشأ آلودگی

در کنار اين معضل، خودروهای فرسوده بعد از چهار دهه همچنان در خيابانها جولان می دهند و بيش از حد استاندارد بنزين می سوزانند و چندين برابر خودروهای نو آلودگی ايجاد می کنند.

در طول چند سال گذشته که دولت برنامه های ناموفقی برای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده به اجرا گذاشته، تنها حدود بيست هزار دستگاه خودرو از رده خارج شده است.

قرار بود امسال دويست هزار خودرو از رده خارج شود اما تنها حدود ده هزار دستگاه از رده خارج شده است و در سه ماه باقيمانده در خوش بينانه ترين شرايط اين تعداد به دو برابر نخواهد رسيد.

کمبود منابع مالی و فنی اجرای برنامه از رده خارج کردن هفتصد هزار دستگاه خودرو در سه سال آينده را با ترديد مواجه کرده است.

مصرف بنزين مدام در حال افزايش است و ايران امسال بيش از چهار ميليارد دلار به واردات بنزين اختصاص داده است.

مصرف بنزين به طور ميانگين ۶۵ ميليون ليتر در روز است که چهل ميليون ليتر آن در پالايشگاه های داخلی توليد و بقيه از خارج وارد می شود.

هرليتر بنزين با قيمت هشتاد تومان در اختيار مصرف کنندگان قرار می گيرد که نصف قيمت يک ليتر آب است و برخی کارشناسان ارزانی قيمت را يکی از علل مصرف بالای بنزين می دانند که منشأ آلودگی هوا به شمار می رود.

به گفته اين کارشناسان دولت با عرضه بنزين ارزان مردم را به استفاده از خودروی شخصی ترغيب کرده و حالا که با مشکل مواجه شده جلوی استفاده از خودروهای شخصی را می گيرد.

محدوده ممنوعه

در سال ۱۳۵۸ برای اولين بار برای کاهش بار ترافيکی مرکز شهر تهران طرحی به نام طرح ترافيک به اجرا در آمد.

بر اساس اين طرح که تاکنون ادامه يافته تنها خودروهای عمومی و دارندگان مجوز طرح ترافيک حق ورود به اين بخش از شهر دارند و ورود بقيه خودروهای شخصی به محدوده اين طرح ممنوع است.

انتقادهايی درباره کمبود بزرگراه و خيابان در شهر تهران و بی توجهی مقامات دولتی به اين موضوع مطرح است و منتقدان دولت را متهم می کنند که به اندازه خودروهايی که وارد شهر کرده خيابان نساخته است.

اما اکنون به نظر می رسد شهر تهران که بيشتر از سيصد کيلومتر شبکه بزرگراهی دارد به چيزی بيشتر از خيابان نيازمند است.

شبکه حمل ونقل عمومی تهران ناکارآمد است و با گذشت دو روز از اجرای طرح زوج و فرد کردن خودروها اين ضعف بيشتر آشکار شده است.

صفهای طولانی مسافران در ساعات پرتردد همه را کلافه کرده و مسافران منتظر در کنار خيابانها به طرف تاکسيها و اتوبوسها هجوم می برند.

به گفته مقامات دولتی با اجرای طرح زوج و فرد کردن خودروها از ورود چهارصد هزار خودرو به محدود جديد که محدوده اضطرار آلودگی هوا نام گرفته، جلوگيری شده است ولی به نظر می رسد اين محدويت تأثير قابل ملاحظه ای در کاهش آلودگی نداشته است.

اين محدويت البته باعث شده تهرانيها در اين بخش از شهر کمتر در ترافيک بمانند اما برخی کارشناسان می پرسند با گذشت ربع قرن از اجرای طرح ترافيک آيا گشترس محدوده طرح ترافيک مرحمی بر اين زخم کهنه است؟ بخصوص حالا که جمعيت تهران دوبرابر و تعداد خودروها چندين برابر شده است؟

به عقيده اين کارشناسان، توجه بيش از اندازه دولت در طول سالهای بعد از انقلاب به صنعت خودرو سازی و توليد انبوه بدون توجه به شبکه حمل ونقل عمومی حالا گريبان شهرهای بزرگ بخصوص تهران را گرفته است و دولت چاره ای جز برطرف کردن نارساييهای اين بخش ندارد.

طرحهای توانمندسازی شبکه حمل و نقل عمومی پايتخت با کمبود اعتبار مواجه است و چشم انداز روشنی وجود ندارد.

اگر عمليات ساخت مترو با همين کندی ادامه يابد و اتوبوسهای کهنه فعلی جای خود را به اتوبوسهای نو ندهند و تعدادشان چند برابر نشود در پنج سال آينده تهرانيها بايد روزهای بدتری را انتظار بکشند.

بر اساس برآوردها تعداد خودروهای موجود کشور در پنج سال آينده به بيش از ده ميليون دستگاه خواهد رسيد که حدود نيمی از آن سهم پايتخت نشينان است.

بنابر اين اگر از همين حالا فکری اساسی به حال اين وضعيت خطرناک نشود معلوم نيست ورود اين حجم خودرو به خيابانها چه بلايی سر پايتخت خواهد آورد و مردم تهران چگونه نفس خواهند کشيد؟

شركت كرمان خودرو توسط شعبه بم خودرو مدل‌هاي «پاسات» و «توراك» را به ايران وارد مي‌كند.

مهندس شريعت، قائم مقام كرمان خودرو، در گفت‌وگو با ايسنا افزود: شركت بم خودرو از مجموعه خودروسازي كرمان قصد دارد مدل‌هاي «پاسات» و «توراك» را به ايران وارد كند و هم‌اكنون نيز براي واردات اين محصولات به ايران در حال بازاريابي هستيم.

وي با بيان اين كه شركت كرمان خودرو نماينده محصولات سواري فولكس واگن در ايران است، افزود: شركت سينا خودرو نيز نماينده خودروهاي تجاري فولكس واگن است و بر همين اساس قصد دارد خودروهاي تجاري فولكس را وارد ايران كند.

به گزارش ايسنا، قائم مقام صنايع خودروسازي كرمان پيش از اين گفته بود كه قصد داريم كارخانه توليد محصولات فولكس واگن بم با ظرفيت 200 هزار دستگاه را تا سال 87 در ايران احداث كنيم و به همين دليل گروه خودروسازي كرمان 100 ميليون دلار جهت تامين و خريد ماشين‌آلات مربوط به اين پروژه سرمايه‌گذاري و حدود 50 تا 60 ميليارد تومان نيز در پروژه‌هاي ساختماني و تاسيساتي هزينه خواهد كرد و اميدواريم در اجراي اين پروژه حدود 70 درصد قطعات موردنياز ساخت خودروها از داخل تامين شود.

قائم مقام كرمان خودرو گفته بود: از ابتداي سال تا به حال پنج هزار دستگاه فولكس گل در كشور توليد شده و اميدواريم اين رقم تا پايان سال به 12 هزار دستگاه برسد و اميدواريم بتوانيم با كمك فولكس واگن، داخلي سازي خودروهايمان را در آينده نزديك افزايش دهيم و همچنين مدل فولكس بورا را نيز با كمك شعبه مكزيكي فولكس واگن در ايران توليد كنيم.

 در سال 98 شرکت دوو با همکاری سنگ یانگ که در کار ساخت خودرو های بیایانی خیابانی سابقه خوبی  داشت نسل جدیدی از این خودرو ها را با نام موسو تولید کرد.این خودرو هر چند  از جلو ظاهری زیبا ندارد اما قسمت کناری و پشت آن طراحی جالب تری داشته است. موسو  ظرفیت 7 سر نشین را دارد طول کل آن 4656 میلیمترو عرض آن 1864 میلیمتر است . موتور موسو در دو نوع دیزلی و بنزینی با توانایی های مختلف تحت امتیاز مرسدس بنز در کره جنوبی ساخته می شود در ایران با موتور 6 سیلندر 3.2 لیتری و انژکتوری کنترل الکترونیکی عرضه می شود توان آن نیز 219 اسب بخار است نوع دیگر بنزینی آن 4 سیلندر 2.4 لیتری  انژکتوری کنترل الکترونیکی  با توان 140 اسب بخار است.موسو دو نوع جعبه دنده دارد یکی 5 دنده معمولی و یکی 4 دنده اتوماتیک که با استفاده ار کمک دنده می تواند در شرایط مختلف به خوبی حرکت کند.از نظر ایرودینامیک بودن شکل بدنه نیز دارای ضریب ایرودینامیک 0.42 است این در حالی است که ضریب ایرودینامیک خودروهای سواری بین 0.3 تا 0.35 است.موسو خودرو پر قدرتی است و این را به طور عملی در جنگ بوسنی و هرزه گوین نشان داد و به عنوان خودرو نیروهای پاسدار صلح در بدترین جاده  های کوهستانی اروپا خدمت کرده است.

• كلاس : سواري چهاردر- كلاس متوسط
• رنگ : پوشش متاليك

سمند به عنوان نخستین خودرو یی که در ایران طراحی و ساخته شده است علی رغم مشکلات و ضعف هایی که هر خودرو تازه دارد چون نتیجه تلاش شبانه روزی گروهی ازکارشناسان ایرانی ا ست( البته همراه با   همفکری مشاوران خارجی )ارزش مند است.

این خودرو پس از طی مراحل تولید و راهیابی به بازار نیازمند تغییراتی بودکه باعث ارائه مدلی با کیفیت بهتر و ظاهری زیباتر  شود.این تغییرات بطور خلاصه شامل موارد زیر است:

در قسمت پشت خودرو روی استایل آن و روی چراغ ها و قاب تزیینی عقب ،تغییرات کلی اتفاق می افتدو گوشه عقب آن از نظر خطوط ملایم تر می شود.نوع کنترل از راه دور آن نیز در دو نوع روانه بازار خواهد شد.چراغ کمربند ایمنی جلو ،صندلی برقی راننده ،یک مکانیزم برقی برای تنظیم پشتی صندلی راننده ،بهبود کیفیت لوله های جانبی درها برای حل مشکل درها از جمله دیگر تغییرات است.موتور این خودرو نیز عوض خواهد شدولی این بخش یک پروژه  مستقل است که در جریان آن موتور جی پی 4 بصورت آپشن در سمند عرضه خواهد شد.در نتیجه سیستم ترمز ای بی اس آن نیز بهبود می یابد. سیستم هشدار دهنده و کیسه هوا نیز با در نظر گرفتن تمهیداتی بهتر می شود.ضمنا آپشن های خودرو که با توجه به در خواست مشتری ارائه میشوند عبارتند از :سیستم ای بی اس /سنسور دنده عقب/دیسک گردان/چراغ های مه شکن/ استفاده از سمند به عنوان تاکسی نیز هر چند با مخالفانی مواجه شده اما بنا بر نظر موافقان تائیدی بر قابلیت و توان آن است چنانکه در کشورهای پیشرفته نیز خودرو های سطح بالا به عنوان تاکسی مورد استفاده قرار می گیرند برای مثال مرسدس بنز در آلمان، فیات در ایتالیا ،پژو و سیتروئن در فرانسه  .اگر بنا بر گفته مسئولان ایران خودرو شاهد افزایش قیمتی نباشیم باید  باقیمتی حدود 125000000 ريال عرضه شود.

قرارداد بنز و ايران خودرو عمدتا برای تسهيل واردات به امضا رسيده است

سهم سرمايه گذاری دو طرف در شرکت فروش و خدمات پس از فروش مساوی است و هر يک ۵۰ درصد سرمايه مورد نياز را تامين خواهند کرد و به گزارش خبرگزاری دانشجويان ايران - ايسنا - مهندسانی از آلمان برای آموزش به ايران خواهند آمد و مرکزی مجهز برای فروش خودرو در تهران و سپس در شهرهای ديگر راه اندازی خواهد شد.

شرکت ايران خودرو ديزل همچنين شرکتی را برای مونتاژ سالانه حدود سه هزار دستگاه خودروی مرسدس بنز تجهيز کرده است.

خودروهای مونتاژ شده در ايران از نوع خودروهای لوکس خواهد بود که قيمت آنها بين ۸۰ تا ۱۳۰ ميليون تومان پيش بينی شده و اولين نمونه های آن چهار ماه ديگر وارد بازار می شود.

در فاز اول، بين دو تا سه هزار دستگاه بنز در ايران توليد می شود و در سال های بعد به پنج هزار دستگاه در سال خواهد رسيد.

قراردادی متفاوت

بعد از سرمايه گذاری مشترک شرکت رنو فرانسه با شرکت های ايران خودرو و سايپا که سهم عمده بازار خودروی ايران را در اختيار دارند، اين دومين سرمايه گذاری مشترک با خودروسازان معتبر خارجی به حساب می آيد.

از ميزان سرمايه گذاری دو طرف گزارشی منتشر نشده اما شواهد نشان می دهد که رقم آن قابل توجه نبوده و در مقايسه با سرمايه گذاری يک ميليارد دلاری شرکت رنو – نيسان که در تاريخ خودروسازی ايران بی سابقه بوده، ناچيز است.

قرارداد با بنز در مقايسه با قرارداد ساخت و عرضه پژو بسيار محدودتر است

توليد سالانه بنز در اين قرارداد بسيار محدود است و شرکت مشترک هم نقشی در آن ندارد و تنها در زمينه فروش و خدمات بعد از فروش فعاليت خواهد کرد.

قطعات اتومبيل بنز از آلمان وارد و در شرکت تاپ خودرو مونتاژ می‌ شود که با سرمايه شرکت ايران خودرو تجهيز و راه اندازی شده است.

در حاليکه بر اساس قراردادی که در سال گذشته بين رنو- نيسان و شرکت های ايران خودرو و سايپا امضا شد، دو طرف با سرمايه گذاری مشترک، شرکتی به نام رنو – پارس ايجاد کردند و در تلاشند در اولين فاز ۳۰۰ هزار خودرو توليد کنند.

اين شرکت هم اکنون سرگرم توليد خودروی ال ۹۰ است و توليدات آن اواخر سال آينده وارد بازار می شود.

برنامه قديمی

برنامه مونتاژ بنز در ايران از حدود دوازده سال پيش مطرح بوده و طرف های ايرانی از دو سه سال پيش به طور مداوم با مقامات آلمانی سرگرم مذاکره بودند.

در زمان تصدی وزارت صنايع توسط محمدرضا نعمت ‌زاده بحث توليد سه نوع خودرو مرسدس بنز کلاس E در ايران مطرح شده بود که با مخالفت وی اين طرح منتفی شد.

ملاحظات سياسی از آنجا که شرکت آمريکايی کرايسلر سهامدار عمده شرکت مرسدس بنز است به نظر می رسد که آمريکاييان مانع از امضای قرارداد گسترده تری برای توليد اين خودرو در ايران شدند و در نتيجه قرارداد کنونی عمدتا به واردات اين خودرو توجه دارد

بر اساس اين طرح قرار بود۲۵۰۰ دستگاه خودروهای بنز ۱۷۰E،۱۸۰ Eو 200E در ايران توليد شود که ۱۰۰۰ دستگاه آن صادر و ۱۵۰۰ دستگاه ديگر در بازار داخلی عرضه شود.

قرار بود اين طرح با مشارکت بنياد مستضعفان، شرکت خاور و شرکت بنز آلمان در ايران به اجرا در آيد.

به نظر می‌رسد قرارداد مونتاژ خودرو بنز و تاسيس شرکت مشترک برای فروش و خدمات بعد از فروش در ايران ادامه همان طرح گذشته باشد.

فشار برای محدويت فعاليت

پيش از اين قرار بود شرکتی برای توليد بنز به صورت مشارکت ۵۱ درصد آلمانی و ۴۹ درصد ايرانی ايجاد شود که گفته می شود با فشار شرکت کرايسلر آمريکا، به عنوان سهامدار عمده شرکت مرسدس بنز آلمان، به شرکت مشترک فروش محدود شده است.

همکاری ايران و بنز در خودروهای تجاری چند دهه سابقه دارد

آقای يونشر در باره امکان توليد مشارکتی بنز در ايران گفته است که "اگر چه شرکت مرسدس بنز جزو گروه دايملر کرايسلر است ولی مرسدس بنز يک شرکت اروپايی است و می تواند شرکايش را در هر کجای دنيا انتخاب کند."

آقای يونشر به سابقه طولانی همکاری مرسدس بنز و ايران در زمينه توليد خودروهای سنگين اشاره کرده و گفته است آمريکا نمی تواند جلوی فعاليت بنز در ايران را بگيرد.

دو طرف نزديک به ۴۵ سال است که در زمينه توليد خودروهای سنگين با هم همکاری دارند و بخشی از سهام شرکت ايدم تبريز، که در زمينه توليد موتور فعاليت دارد، متعلق به شرکت مرسدس بنز آلمان است.

در عين حال، آقای يونشر از کنار گذاشتن مسايل سياسی سخن گفته که می تواند تاييدی بر فشار شرکت کرايسلر آمريکا برای محدود کردن فعاليت مرسدس بنز در ايران باشد.

هدف: تسهيل واردات

به نظر می رسد تاسيس اين شرکت بيش از آنکه طرحی برای توليد خودروی بنز در ايران باشد برنامه ای برای تشويق واردات خودرو است که دولت از دو سال پيش تمام تلاش خود را معطوف آن کرده است.

برخلاف تصور، تمامی پيش بينی های دولت در اين سال ها غلط از آب در آمده و برنامه واردات خودرو با شکست مواجه شده است.

انتظارات دولت در مورد واردات خوردو خارجی به ايران در سال گذشته تحقق نيافت و کاهش تعرفه گمرکی با هدف افزايش واردات اين کالا به اجرا در آمده است

دولت در بودجه سال جاری بيش ۶۰۰ ميليارد تومان درآمد از محل واردات پيش بينی کرده بود اما بر اساس آخرين آمارها تنها ۹۰۰ دستگاه خودرو وارد کشور شده و درآمد حاصل از آن تنها ۴۰۰ ميليون تومان بوده است.

به عقيده کارشناسان، بالا بودن تعرفه واردات علت اصلی ناکامی دولت برای اجرای طرح واردات خودرو به حساب می آيد که تمامی برنامه های تشويقی ديگر را بی اثر کرده است.

تعرفه واردات خودرو از ۱۷۰ درصد به ۱۳۰ درصد در سال جاری کاهش يافته و گفته می شود اين تعرفه در سال آينده به ۱۰۰ درصد خواهد رسيد.

با وجود عدم تحقق درآمدهای پيش بينی شده از محل واردات خودرو در سال جاری، دولت در بودجه سال آينده همان رقم را پيش بينی کرده است اما گفته می شود نمايندگان مجلس که به بررسی لايحه بودجه مشغولند، سهم درآمدهای دولت از محل واردات خودرو را به هزار ميليارد تومان افزايش داده اند.

برآوردها حکايت از آن دارد که برای تامين درآمدهای ناشی از واردات خودرو بايد بيش از ۱۰۰ هزار خودرو وارد شود که با توجه به تجربه سال های گذشته غيرممکن به نظر می رسد، حتی اگر تعرفه ها به ۱۰۰ درصد کاهش يابد.

شرکتهای بازاريابی اکنون برآورد می کنند که امروزه کمتر از ۲۰ درصد آمريکايی ها اتومبيلهای جديد را از روی نياز می خرند.

در حالی که خودروسازان بزرگ آمريکا ساليان سال بر اين باور بوده اند که قدرت و اندازه، و در حالتی ايده آل، توام با قيمت پايين سبب می شود آمريکايی ها محصولاتشان را بخرند، رقابت با خودروسازان خارجی به آنها فهمانده است در جهانی که خودرو يک کالای تجملی است، قيافه اتومبيل بسيار اهميت دارد.

در حقيقت، سليقه مصرف کنندگان به مدد رشد درآمد و فناوری تغيير کرده است.

ربع قرن پيش ۸۰ درصد آمريکايی ها به اين دليل اتومبيل جديد می خريدند که خوردوهای قديمی شان ديگر کار نمی کرد. پانزده سال پيش اين رقم به ۶۰ درصد کاهش يافت.

شرکتهای بازاريابی اکنون برآورد می کنند که امروزه کمتر از ۲۰ درصد آمريکايی ها اتومبيلهای جديد را از روی نياز می خرند. بسياری از مردم اتومبيل جديدشان را به اين خاطر می خرند که از ديگران متمايز جلوه کنند.

اين درسی است که بخصوص بزرگترين خوردوساز آمريکا در فراگرفتن آن درنگ کرده است. جنرال موتورز مارکهای پرکششی مانند پونتياک و بوئيک دارد، ولی در ساليان اخير هيچکدام از مدلهايش با استقبال مصرف کنندگان و منتقدان مواجه نشده است.

فروش مدلهای جنرال موتورز در آمريکای شمالی آنقدر کند بوده که اين شرکت توليد خود را ۱۰ درصد کاهش داده است.

صاحبان نمايشگاه خودرو اکنون چنان از وامهای فروش خودروهای جنرال موتورز سخن می گويند که گويی اعتباری ندارد و در همين حال پيش بينی می شود اين شرکت توانايی خود برای سرمايه گذاری روی مدلهای جديد را از دست بدهد.

ارزش سهام جنرال موتورز به زير ۳۰ دلار رسيده که پايين ترين سطح در يک دهه اخيراست. اين مساله بدين مفهوم است که اکنون ارزش ظاهری اين خوروساز بزرگ از شرکت موتورسيکلت سازی هارلی ديويدسون کمتر است.

سه سال پيش باب لوتز، معاون جديد جنرال موتورز، اذعان کرد که مدلهای اين شرکت بی روح، ملال آور و يکنواخت است، ولی از آن زمان تا کنون هيچ تحولی در ارائه طرحهای هيجان انگيز صورت نگرفته است.

کافی است جنرال موتورز را با شرکت دايملرکرايسلر مقايسه کنيد که از ادغام دو خودروساز آمريکايی و آلمانی پديد آمده است. رويکرد دايملر کرايسلر به توليد مدلهای هيجان انگيز و پرنشاط به شعبه آمريکايی اين شرکت کمک کرده تا سهام بازار خودرو در ايالات متحده را از چنگ جنرال موتورز و فورد خارج کند.

ريک واگنر، مدير اجرايی جنرال موتورز، متوجه شده است که بخشی از کار اين شرکت ايراد دارد. وی می گويد: "روشن است ما در آمريکای شمالی چالشهای زيادی داريم. آمريکای شمالی بزرگترين بازار، موتور اصلی درآمد و جريان نقدينگی ماست. پس لازم است که ما اين بازار را سروسامان دهيم."

بله، اما چگونه؟

مدلهای جديد ظرف يکشب بوجود نمی آيند. طراحی اتومبيل، روند پيچيده و اسرارآميزی است.

همچنين توفانی سهمگين در راه است: قيمتهای بالای نفت به همراه اقتصاد نه چندان قوی آمريکا، سودآورنبودن فعاليتهای جنرال موتورز در اروپا، بالا رفتن نرخ بهره و رقابت شديد تويوتا و نيسان که همگی اين پرسش را مطرح می کند که جنرال موتورز چه چاره ای انديشيده است؟

شركت ايران خودرو ديزل كه از سال 1338 فعاليت خود را با نام شركت خاور آغاز نمود ، با ادغام بخش اتوبوس سازي و ميني بوس سازي ايران خودرو در گروه صنعتي خاور ، ايجاد و رسالت خود را در طراحي و معرفي انواع خودرو كار مطابق با تكنولوژي روز جهاني جهت نوسازي ناوگان حمل و نقل جاده اي كشور آغاز نمود. باآغاز 81 ، يكي از بزرگترين كارخانجات اتوبوس سازي جهان در مجموعه گروه صنعتي ايران خودرو ديزل واقع در كيلومتر 8 جاده ساوه با ظرفيت 5500 دستگاه اتوبوس در سال به مرحله افتخار آميز جديدي در تاريخ صنعت خودرو كار در ايران اسلامي گرديده است .

شركت ايران خودرو ديزل در بخش اتوبوس سازي در حال حاضر با ارائه اتوبوسهاي شهري O355 و انواع اتوبوسهاي شهري O457 و توريستي C457 باموتور بنز OM457 مطابق با استاندارد زيست محيطي يورو II و نيز با معرفي محصولات جديد اتوبوس شهري گازسوز ، اتوبوس شهري 15 متري و ميدي باس شهري 9متري و اتوبوس فرودگاهي مسئوليت تامين طيف گسترده اي از انواع اتوبوسهاي مورد نياز كشور را به عهده دارد.

همچنين محصولات جديد ميني بوس كروس ( هيوندا) مجهز به كولر و فرمان هيدروليك و ون سواري بنز مدل 140 MB باتجهيزات پيشرفته و مجهز به ترمز ABS و سوخت بنزين و ون جديد اسپرينتر با كاربري هاي مسافري ، باري و خدمات ويژه به عنوان خودروهاي متوسط و كوچك ، خانواده خودروهاي مسافربري اين شركت را تكميل مي نمايد.

دربخش خودروهاي باري ، شركت ايران خودرو ديزل با تجربه طولاني گروه صنعتي خاور ( سابق ) و تحت ليسانس شركتهاي دايملر كرايسلر ( بنز) آلمان و هيونداي كره جنوبي نه تنها محصولات متنوعي براي بخش حمل و نقل عمومي تامين نموده ، بلكه انواع خودروهابا كاربري ويژه نظير آتش نشاني ، كاميونهاي زباله كش و ... در بخش خدمات شهري و سايرانواع كاميونهاي اكتروس كه با توليد كاميون كشنده ترانزيتي اكتروس 1843 با تجهيزات پيشرفته ، مطابق با جديدترين استاندارد زيست محيطي اروپا ( يوروIII ) از سال 1380 به بازار ايران معرفي گرديد، رفته رفته جاي خود را در حمل و نقل و ترانزيت بعنوان كاميون پيشتاز و مقبول رانندگان با تجربه باز نموده است .

به موازات كاميون هاي اكتروس كه در كاربريهاي مختلف با ظرفيت كل از 18 تن تا فوق سنگين ارائه مي گردند ، نسل جديد كاميونهاي بنز مدل آتگو با ظرفيت ناخالص از 6 تا 26 تن باتوليد در سال جاري با انواع كاربريهاي حمل و نقل عمومي بار و خدمات شهري به بازار ايران معرفي مي شود. جديد ترين نسل كاميون هاي كشنده اكسور كه بيشتر با كاربري حمل تانكر استفاده مي شود، در زمينه بار و اتوبوس هاي مدرن و جديد بنز SC457 ، در زمينه حمل و نقل مسافري از محصولاتي است كه به زودي در برنامه توليد اين شركت قرار خواهد گرفت و تحول بزرگي در نوسازي ناوگان حمل و نقل باري و مسافري كشور ايجاد خواهد كرد.

يکشنبه ۲ اکتبر اين مسابقات برای اولين بار در پيست سيلورستون انگلستان برگزار شد، و حدود ۵۰۰۰ نفر از اين مسابقه استقبال و ديدن کردند. مقام اول اين مسابقات را در اين دوره ، ريوجی ميکی از ژاپن با اتومبيل نيسان سيلويا( اس ۱۵)، از آن خود کرد.در اين دوره تيمهايی از هلند، ايرلند و انگلستان شرکت کردند، که مقامی کسب نکردند.

در سری مسابقات جی تی که از هر تيم دو راننده مسابقه می دهند، کينچ و کرکالدی، با ماشين فراری ۳۶۰جی تی اس، در مقام اول، کانينگهام و کالينز با ماشين پورشه آر اس آر و جوردن و کين با ماشين پورشه آر اس در مقامهای دوم و سوم مسابقه را به پايان رساندند.

در سری مسابقات فرمول فورد، چارلی دونلی از تيم جمون ريسينگ در مقام اول، دونکان تپی و جو دی آگوستينو در مقامهای دوم و سوم مسابقه را به پايان رساندند.

يکی ازاين پيستها سيلورستون، خانه ورزشهای موتوری انگلستان، بود که در روزهای سه شنبه۱۳ تا پنجشنبه ۱۵سپتامبر در آن به تمرين پرداختند.

آلونسو در حال تمرکز برای بهتر راندن

بال جلوی ماشين تويوتا، که در سرعت ماشين تاثير بسيار دارد

پدرو دلاروسا راننده ذخيره مکلارن بنز

الکس ورز در حال گرم کردن لاستيک

انتونی ديويدسون و تيم جردن

انتونی ديويدسون در نهايت سرعت

مکانيک ها بدون اين که رانندگی کنند موتور ماشين را در جايگاه تنظيم می کنند

فرناندو آلونسو قهرمان فعلی اين مسابقات

اعضای تيم ماشين ها را به داخل جايگاه می برند تا برای دورهای بعدی آماده شوند

کريستين کلين با ماشين کازورت از تيم ردبول ريسينگ

فرناندو آلونسو

ليوتزيو از مقابل جايگاه خبرنگاران عبور می کند

يکی ازاين پيستها سيلورستون، خانه ورزشهای موتوری انگلستان، بود که در روزهای سه شنبه۱۳ تا پنجشنبه ۱۵سپتامبر در آن به تمرين پرداختند.

اليوير پنيس راننده ذخيره تيم تويوتا

کريستين کلين راننده اصلی تيم ردبول ريسينگ

ليوتزيو که امسال زياد شانس رانندگی در مسابقات را نداشت

مهندسين متخصص لاستيک ميشلين که دمای هوا را برای انتخاب لاستيک بررسی می کنند

ريکاردو زونتا که موتور ماشينش آتش گرفت

اعضای تيم تويوتا که به سرعت با تجهيزات به محل حادثه می روند

فرناندو آلونسو از تيم رنو قهرمان فعلی اين مسابقات با اعضای تيم در مورد ماشينش بحث می کند

از آنجا که تبليغات تنباکو بر روی ماشين ها ممنوع شد بعضی از تيم ها از اسم رانندگانشان استفاده می کنند

آنتونی ديويدسون که در حال حاضر برای بی-ای-آر هوندا رانندگی می کند قرار است از سال بعد به تيم جردن ملحق شود

انتونی ديويدسون در حال امتحان با تيم جردن

آلونسو با سرعت حدود ۱۰۰ کيلومتر دور ميزند

الکس ورز از جايگاه خارج می شود

فرناندوآلونسو، قهرمان مسابقات فرمول يک

فرناندو آلونسو از اسپانيا (تيم رنو) که در برزيل قهرمانی کل رانندگان اين مسابقات را به عنوان جوانترين راننده در تاريخ فرمول ۱ از آن خود کرده بود يکشنبه (۱۶اکتبر) در آخرين مسابقه از سال در چين با رانندگی بسيار ماهرانه خود توانست قهرمانی کلی سازنده تيم ها را از آن رنو کند و پيروزی دو برابری را به اين تيم هديه کند.

در اين مسابقه که رقابت سرسختی برای قهرمانی کل بين دو تيم مکلارن بنز و رنو بود با بد شانسی از طرف يکی از راننده های تيم مکلارن خوان پابلو مونتويا مواجه شد و کار را بر راننده ديگر تيم کيمی رايکنن سخت تر کرد، او توانست مسابقه را در مقام دوم به پايان برساند. رالف شوماخر برادر مايکل شوماخر از تيم تويوتا در مقام سوم قرار گرفت.

	مايکل شوماخر بعد از تصادف با کريستين آلبرز

اين مسابقه از ابتدا با هيجان خاصی شروع شد، زمانی که ماشينها از جايگاه خود بيرون آمدند تا برای شروع به ترتيب بايستند راننده تيم ميناردی کريستين آلبرز بشدت به ماشين مايکل شوماخر(فراری) زد و هر دو آنها مجبور شدند مسابقه را بجای خط شروع، از جايگاه اصلی و با ماشينهای يدک شروع کنند.

در دور هفدهم خوان پابلو مونتويا در گوشه ۱۰ زمانی که دور زد از روی يک تکه پوشش زهی از جا در آمده رد شد؛ او توانست يک دور ديگر هم به مسابقه ادامه دهد تا آنجا که متوجه شد ماشينش بر اثر گذر از آن تکه باعث پنچری و شکسته شدن کمک فنر عقب شده، او در دور 25 بطور کل از دور مسابقه خارج شد.

در دور 18 ماشين ايمنی از جايگاه بيرون آمد، چرا که آن تکه همچنان در پيست بود و موقعيت برای رانندگان ديگر مناسب و ايمن نبود. اين مسابقه بمدت ۱۵ دقيقه پشت ماشين ايمنی ادامه پيدا کرد. موقعيتی بود برای همه رانندگان تا به جايگاهشان بروند و سوختگيری مجدد کنند.

مايکل شوماخر در همين موقع بود که بخاطر گرم نبودن کافی لاستيک های ماشينش، ليز خورد و از دور مسابقه خارج شد.

در دور ۲۹ نارين کارتاکين از تيم جردن کنترل ماشین را سر پیچ از دست داد و به شدت در گوشه ۱۳ به کناره پيست زد که دوباره باعث شد ماشين ايمنی از جايگاه بيرون بيايد و مسابقه تا زمانی که صحنه تصادف بکلی پاک نشده بود پشت ماشين ايمنی ادامه داشت.

	خوشحالی فلايیو برياتور و آلونسو برای قهرمانی

ژان کارلو فيزيکلا هم تيمی آلونسو از تيم رنو در هنگامی که برای سوختگيری به جايگاه رفت در حال ورود به جايگاه از سرعت خود کم کرد و باعث ترافيک پشت سرش شد، او که تا قبل از اين درمقام دومی قرار داشت به دستور فدراسيون به خاطر اين کار جريمه شد و جايگاهش را از دست داد چرا که بايد دوباره برای به جايگاه می رفت و وقتی بيرون آمد در مقام چهارم قرار گرفت.

اين مسابقه از جمله مسابقاتی نبود که انتظار ميرفت ولی در آخر باعث شد که رنو نه تنها بعنوان سازنده موتور ماشين بلکه به عنوان سازنده کلی تيم برنده جايزه قهرمانی سال ۲۰۰۵ شود.

تغيير شکل بال عقب در سال ۲۰۰۷

فدراسيون بين المللی اتومبيلرانی اعلام کرد برای خشنود کردن و جذب تماشاچی و طرفدار بيشتر در زمينه مسابقات فرمول يک، قرار است در طراحی و ساخت بال عقب اين اتومبيل تغييراتی انجام دهد. شکل اصلی اين قطعه از جنس فايبرگلاس عقب ماشين در بالای چرخ عقب قرار دارد.

اين بال CDG نام دارد و قرار است به دو قسمت تقسيم شود و هر چرخ دارای بال جداگانه ای شود.

	تلاش فدراسيون بين المللی اتومبیرانی برای خشنود کردن طرفداران با تکنولوژی جديد

اين طراحی امکان سبقت گرفتن در ماشين ها را افزايش می دهد.

فدراسيون اعلام کرد اگر همه تيم ها آمادگی همکاری با اين فدراسيون را داشته باشند اين طرح تا سال ۲۰۰۷ قابل اجرا خواهد بود.

فدراسيون بين المللی اتومبيرانی FIA تصويب کرد که از سال آينده سيستم وقت گيری در روز شنبه قبل از مسابقه از يک مرحله به سه مرحله تغيير پيدا می کند.

در ۱۵ دقيقه اول ۵ ماشينی که وقت مناسبی کسب نکردند از مرحله اول خارج می شوند، در ۱۵ دقيقه دوم ۵ ماشين ديگر و در مرحله سوم تنها ۱۰ ماشين باقيمانده در ۲۰ دقيقه به رقابت می پردازند.

از تغييرات کلی برگزاری مسابقات سال آينده راه اندازی مجدد برنامه تغيير لاستيک ماشين در روز مسابقه است.

تيم ميدلند (جردن سابق) با نيکی پستورلی قرار داد امضا کرد. او قرار است به عنوان راننده آزمايشی ماشين از سال ۲۰۰۶ به اين تيم ملحق شود.

مسابقات فرمول يک در سال 2006 از پيست بحرين شروع می شود.

تيم فرانسه همچنان پيشتاز A۱

اين مسابقات از امسال به عنوان جام جهانی مسابقات موتوری از انگلستان فعاليت خود را شروع کرده است.

تا به امروز که فقط سه مسابقه از اين مجموعه مسابقات برگزار شده تيم فرانسه با رانندگی "الکساندر پرمت" در صدر جدول است.

	الکساندر پرمت تيم فرانسه را صدر نشين کرد

از مدعيان اين دوره از مسابقات تيم برزيل است و آنها معتقدند که مانند جام جهانی فوتبال ميتوانند صدر نشين و قهرمان اين دوره از مسابقات هم باشند.

نلسون پيکه جونيور، قهرمان فرمول ۳ سال ۲۰۰۴ از جمله افرادی است که از تيم برزيل سر زبان هاست و اين ادعا را دارد، ولی در مسابقه آخر در استوريل پرتغال، او با مشکلات فنی روبرو شد و مسابقه را با مقام هشتم به پايان رساند.

"رابی کر" از تيم انگلستان هم که اميدوار به کسب امتياز بالا بود با پنچری و مشکلات جعبه دنده روبرو شد و در مقام دوازدهم جای گرفت.

تيمهای اول تا سوم اين دوره متشکل از فرانسه، برزيل و سوئيس هستند.

بازگشت پافت به فرمول یک

گری پافت که امسال در هاکينهايم آلمان، قهرمان مسابقات DTM شد با استقبال زياد از تیم مکلارن مرسدس در مسابقات فرمول يک روبرو شد.

او که در سال های 2002 و 2003 راننده آزمايشی اين تيم بود شانسی برای رانندگی در مسابقات پيدا نکرد و به مسابقات DTM روی آورد و در آنجا از استعداد خود در رانندگی استفاده کرد و قهرمان شد.

او گفت: يک قدم به رانندگی در مسابقات فرمول يک نزديک می شوم، ولی اگر نشد باید نهایت سعی خود را در حفظ قهرمانی بکنم.

جيمز تاسلند با تيم هوندا قرار داد بست

	جيمز تاسلند بخاطر کسب نکردن امتياز کافی از تيم زيراکس دوکاتی اخراج شد

جيمز تاسلند قهرمان مسابقات قهرمانی موتوسواری Superbike در سال ۲۰۰۴، به علت مقام نياوردن در سال ۲۰۰۵ از تيم زيراکس دوکاتی اخراج شد.

او گفت که در آينده اميدوار است تا به يکی از تيمهای مسابقات موتوجی پی ملحق شود.

او اين مسابقات را در مقام چهارمی به پايان رساند جای او را تروی بيليس در اين تيم گرفت.

اين حالت زمانی اتفاق می افتد که لاستيک ماشين به حد کافی گرم نشده و چسبندگی کافی با زمين ندارد و در نتيجه ماشين بيشتر تمايل به مستقيم حرکت کردن دارد، نه اين که با حرکت فرمان در هر پيچ به راحتی دور بزند.

التبه اگر مکانيک ها مهارت کافی داشته باشند مي توانند با تنظيم بال جلو یا با تغيير حالت کمک فنر، ماشين را از اين حالت خارج کنند. اما در هنگام رانندگی بهترين چاره برای کنترل ماشين، کم کردن سرعت در هر پيچ و به آرامی دور زدن است.

کنترل طبيعی

بسياری از رانندگان فرمول يک هيچ وقت بطور کامل از ماشين هايشان راضی نيستند.

آنها می گويند زمانی از ماشين راضی هستند که آن مطابق با سبک رانندگی آنها حرکت کند.

حالت دلخواه آنها زمانی است که در نهايت سرعت بتوانند در هر پيچ دور بزنند و هر چهار لاستيک به نرمی با زمين تماس داشته باشند.

"Oversteer" یا از دست دادن کنترل عقب ماشين

اين حالت زمانی اتفاق می افتد که لاستيک های جلوی ماشين به اندازه کافی گرم شده اند و تماس نزديکتری با زمين دارند، اما لاستيک های عقب که حرارت کافی نگرفته اند از کنترل خارج شده و راننده اگر مهارت کافی نداشته باشد، ماشین ليز خورده و بدور خود می چرخد.

بسياری از رانندگان از اين حالت ماشين استفاده کرده تا به سرعت نهائي مورد دلخواهشان برسند ولی در بسياری از مواقع، اين کار عملی نيست.

ابقای "موزلی" در رياست فدراسيون جهانی اتومبيلرانی

مکس موزلی که ۶۵ سال دارد، روز جمعه در کنفرانس انجمن فدراسيون جهانی اتومبيلرانی FIAدر رم مجددا به عنوان رئيس اين فدراسيون انتخاب شد.

	مکس موزلی برنامه های زيادی برای آينده فرمول يک مطرح کرد

او در سال ۱۹۹۱ بعنوان نايب رئيس و پس از دو سال به عنوان رئيس کل اين انجمن انتخاب شد.

مکس موزلی با اين که سال گذشته بخاطر کشمکش های زياد با سرپرستان تيمهای فرمول يک، اعلام کرد که می خواهد از اين سمت کناره گيری کند ولی بعد از مدتی که تغييرات زيادی در اين ورزش پيش آمد، تصميم گرفت در جای خود باقی بماند.

مايکل بوئری(موناکو) به عنوان رئيس هيات امنا و مارکو پيچينی(ايتاليا) بعنوان نايب رئيس در اين روز انتخاب شدند.

اولين تمرينات "فيليپه مسا" با فراری

فيليپه مسا که از زمان پايان مسابقات سال ۲۰۰۵ با تيم ساوبر خداحافظی و جايگزين روبينز باريکلو در تيم فراری شده، اولين تمرينات خود را با اين تيم در ولگوآ در رم آغاز کرد.

	فيليپه مسا، در اولين مرحله از تمرينات خود با فراری

او با فراری V۸ در روزهای چهارشنبه و پنجشنبه با تکمیل ۷۱ دور و با بهترين زمان يک دقيقه و ۱۳ ثانيه به تمرينات خود پايان داد.

هفته آينده فراری همراه با "مسا" و "لوکا بادوئر" راننده تست ماشين اين تيم تمرينات خود را در رم ادامه خواهد داد.

نيروی تازه نفس برای تيم BMW

کمپانی BMW که از سال ۲۰۰۰ با تيم ويليامز قرارداد داشته، سال گذشته تصميم گرفته است که در اين مسابقات مستقلا حضور پيدا کند.

اين کمپانی تيم Sauber را خريده و قرار است از سال آينده آن را به اسم BMW F۱ تغيير نام دهد.

ماريو تيسن، رئيس ورزشهای موتوری BMW گفت: "ما به مقام پنجم در کل اين مسابقات راضی نيستيم."

وی افزود قرار است بزودی ۳۰۰ نفر به ۳۰۰ نفری که از قبل در اين تيم فعاليت داشتند، ملحق شوند.

اين تيم سخت می کوشد در مسابقات فرمول يک به مقام بالاتری نايل شود.

"رازبرگ" با تيم ويليامز قرار داد 5 ساله بست

	نيکو به آینده و قهرمانی در فرمول يک بسيار اميدوار است

نيکو رازبرگ، پسر "که که رازبرگ" قهرمان سابق فرمول يک، پا جای پای پدر خود در اين سری از مسابقات می گذارد.

این راننده بيست ساله آلمانی که در سری مسابقات GP۲ قهرمان سال ۲۰۰۵ شد، توجه تيم ويليامز را جلب کرده و پس از مدتها که راننده تست اتومبيلهای اين تيم بود، قرار شد به مدت پنج سال با مارک وبر(استراليايی) هم تيم شود.

"که که" پدر نيکو در سال ۱۹۸۲ با تيم ويليامز قهرمان فرمول يک شده بود.

لوئب، سيتروئن را به قهرمانی نزديکتر کرد

سباستين لوئب قهرمان مسابقات رالی، یکشنبه 30 اکتبر در کاتالونيای اسپانيا، تيم سيتروئن را به قهرمانی کل رالی نزدیکتر کرد.

سيتروئن در این مرحله که بسيار برای اين تيم مهم بود، توانست سه رتبه از چهار رتبه مقامهای اول را از آن خود کند.

	تيم سيتروئن به قهرمانی کل ساختار مسابقات رالی نزديکتر می شود.

سباستين لوئب در جایگاه اول در کنار فرانکويس دوال در مقام دوم و خاویر پونس در مقام چهارم، هر سه از تيم سیتروئن و ميکو هيرونن از تيم فورد در جايگاه سوم اين مسابقه را به پايان رساندند.

اين تيم فقط نياز به شش امتياز ديگر در مرحله نهائی اين مسابقات دارد که در 13 نوامبر در استراليا برگزار خواهد شد. تيم رقيب آنها پژو نياز به 30 امتياز ديگر دارد تا اميدی برای قهرمانی داشته باشد.

"ورميولن" و شروع تازه در موتو جی پی

کريس ورميولن 23 ساله از استراليا (هوندا) که در صدر جدول مسابقات Superbike قرار دارد، قرار است به مدت دوسال با تيم سوزوکی در موتوجی پی به رقابت بپردازد.

	ورميولن، فصل جديد، تيم جديد

او هم تيمی جان هاپکينز خواهد شد و قرار است از 9 نوامبر در پيست والنسيا با موتور Suzuki GSV-R شروع به تمرین کند.

ورميولن گفت: "فصل سختی را در پيش خواهم داشت، چرا که بايد با تيم جديد، موتور جديد وحتی بسياری از پيست هائی که تا به حال در آنها رانندگی نکرده ام، دست و پنجه نرم کنم."

"سباستين لوئب" قهرمان، به رالی فرانسه مسلط می شود

	سباستين لوئب، تشنه قهرمانی در کشور خودش

سابستين لوئب با ماشين سيتروئن برنده هر چهار مرحله روز اول از مسابقات رالی فرانسه(کورسيکا) با اختلاف ۳/۴۱ ثانيه ازهم تيمی خود فرانکويس دووال شد.

تيم سيتروئن در حالی با کسب اين امتيازات در روز اول به مرحله قهرمانی کل ساختار تيمی اين فصل نزديک می شود که همچنان دو روز تا پايان تور مسابقات فرانسه باقی مانده است.

تونی گرادميشتر(فورد) در مکان سوم ودر آخر مارکوس گرانهلم(پژو) در مکان چهارم قرار گرفت.

سباستين لوئب می گويد:" من با ميل بسيار زياد و به حالت بسيار تهاجمی با ريتم بسيار عالی مسابقه را شروع و به پايان رساندم، من باد اين مرحله از مسابقات را ببرم چرا که اين رالی، رالی فرانسه است، بخاطر همه طرفدارانم و همه دوستانم که در کشورم مرا حمايت می کنند.
اين اولين شانس من برای بردن در کشورم است."

ترکيه برای اولين بار ميزبان مسابقات قهرمانی "موتوجی پی"

	ولنتينو راسی در پي شکستن رکورد تازه

سته جيبرنو از تيم تلفونيکا هوندا در رديف اول با زمان يک دقيقه و 53 ثانيه در روز زمان گيری برای مسابقه يکشنبه آماده نبرد می شود.

مارکو ملاندری، راننده تيم "مووی استار هوندا" گام بلندی در مراحل اوليه زمان گيری اين مسابقات برداشت. او يکی از چهار راننده ای است که برای مقام دومی کل اين مسابقات بعد از "ولنتينو راسی" تلاش می کند.

سريعترين دور اين راننده با زمان ۵۳ ثانيه و ۵۰۶ صدم ثانيه در مقابل "نيکی هيدن" نفر سوم و رقيب او بود.

در همين حال، "ولنتينو راسی" از تيم ياماها و قهرمان کل اين مسابقات، بخاطر مشکلات فنی بسيار نااميد است چرا که هدف او شکستن رکورد مايکل دوهان است.

اگر او اين مسابقه را ببرد اولين راننده ای خواهد شد که در يک فصل از کل مسابقات ۱۳ مرحله از آنها را با مقام اولی به پايان رسانده.

معضل تامين بودجه مسابقات "سپا فرانکوشامپ"

نماينده دولت منطقه والون بلژيک حدود ۱۵ ميليون يورو به برگزار کننده های اين منطقه داد تا به "برنی اکلستون" رئيس و سهامدار برگزاری مسابقات فرمول يک پرداخت کنند بلکه اميدی برای حفظ امتياز برگزاری مسابقات فرمول يک سال بعد باشد.

	مايکل شوماخر، از طرفداران و مشتاقان پيست بلژيک

قرار است نماينده بلژيک که سهامدار اصلی اين پيست است با برگزار کنندگان، در ۸ نوامبر برای تصميم گيری درباره آينده اين مسابقات نشستی داشته باشد.

سپا فرانکوشامپ يکی از پر طرفدارترين پيست های اتومبيلرانی بخصوص فرمول يک است، مخصوصا برای مايکل شوماخر، قهرمان هفت دوره اين مسابقات چرا که در سال ۹۹ اولين مسابقه خود را با تيم بنتون در اين پيست انجام داده بود.

در همين حال، تيم ميدلند(جردن سابق) به تاکوما ساتو پيشنهاد رانندگی در سال ۲۰۰۶ داده است. کالين کولز، رييس اين تيم اعلام کرد راننده ژاپنی تبار سابق تيم هوندا تاکوما ساتو که ديگر شانسی برای رانندگی در تيم قبلی خود ندارد، امکان ملحق شدن به اين تيم را دارد.

و در آخر اين که روسای مسابقات فرمول يک به فکر تغيير در سيستم روز زمان گيری هستند.

برنی اکلستون مغز اصلی فرمول عقيده دارد که بجای برگزاری فقط يک مرحله با يک دور برای هر راننده و تصميم جايگيری با کمترين امتياز، بايد سه مرحله در روز زمان گيری(شنبه) انجام شود که با مخالفت بسياری از تيم ها روبرو شده است.

تصميم نهائی درباره اين مسئله روز دوشنبه در لندن گرفته می شود.

بنزی  که به  یوزپلنگ می ماند.

شرکت خودرو سازی  دایملر  کرایسلر  که در کشور ما ن به بنز مشهور  است .خودروی  جدید مرسدس  می باخ خود را به نمایش  گذاشته  که  باطراحی  و قدرت  عجیب  خود  همه  را شگفتزده کرده است .می باخ  جدید  با نام  اکسلر(Exelero)خودرویی عضلانی است که  طراحی  کشیده  جلو پنجره  آن  چهرهای  خاص  و خشمگین  به آن داده است. این خودرو را در نمایشگاه  فرانکفورت به نمایش در آوردندو سبب تعجب  همگان  شد. اکثر  افرادی که  که آن را  دیدهاند  از  طراحی عجیبش حیرت زده اند.

می باخ اکسلر و حدود 6 متر  طول و 2/2 متر عرض و 130 سانتیمتر  ارتفاع  دارد. کمی ارتفاع این ماشین  نسبت به  طول و عرضش باعث می شود هند لینگ فوق العاده ای  داشته و با کمک سیستم های  پیشرفته رانندگی مانندESP  راحت و  سریع از هر پیچی بگذرد.

لاستیک ها ی این خودرو 315 میلی متر پهنا دارد  و دور  رینگ  آن 23 اینچ است. وزن  اکسلرو حدود  3171 کیلو گرم  است(حدود سه برابر خودروی سمند) و می توان آن را با سرعت بیش از 350 کیلو متر  بر ساعت  راند. موتور  اکسلرو  12 سیلندر .6 لیتری با  612 اسب  بخار  قدرت  است . راحت می توان  این  خودرو  را با نصب  توربو  شارژ و پر خوران کردن  موتور  به 700 اسب بخار رساند. سیستم  ترمز اکسلرو چهار دیسک ترمز بسیار بزرگ است.

4-Zylinder Lexus (1)	4-Zylinder Lexus (2)	8-Zylinder Lexus mit offenem Getriebe	Alpine Komplettumbau BMW M3 E46 Cabrio (2)	Alpine Komplettumbau BMW M3 E46 Cabrio	Alpine Komplettumbau Honda Civic (1)
Alpine Komplettumbau Honda Civic (2)	Aston Martin DB9 Heck	Audi A3 Custom Wheels	Audi LeMans Quattro (1)	Audi LeMans Quattro (2)	Audi LeMans Quattro (3)
Audi Nuvolari (1)	Audi Nuvolari (2)	Audi Pikes Peak	Audi RS6 Limousine	BMW 3er E46 als CoupeCabrio	BMW 645i Heck
Bufori MK III La Joya (1)	Bufori MK III La Joya (2)	Dodge Viper RT10-R	Ferrari 360 Challenge Stradale	Ferrari Enzo Ferrari (1)	Ferrari Enzo Ferrari (2)
Ford GT Heck	Ford GT Schulter	Ford GT Seite